【李芏巍專訪】系列之三 南昌開發開放通道蹄疾步穩 樞紐經濟產業鏈持續完善（七）
《改寫物流版圖的樞紐力量》
李芏巍專訪系列之一
《改寫物流版圖的樞紐力量》
李芏巍專訪系列之二
《改寫物流版圖的樞紐力量》
李芏巍專訪系列之三
（連載七）
採編：中國物流與供應鏈智庫 楊倩碩士
編者按:
本報連續刊載《改寫物流版圖的樞紐力量》專題(系列一)開篇和(系列二)四川達州商貿服務型國家物流樞紐發展提質增速後，獲得讀者廣泛好評,引起社會各界更廣泛的關注。本期繼續連載（系列三)南昌開發開放通道蹄疾步穩，樞紐經濟產業鏈持續完善。
2016年以來，李芏巍在全國性行業會議上進行演講和項目交流過程中，闡述“物流樞紐城市”的作用和意義，2017年起至今其發表物流樞紐經濟類文章30余篇，文章對“國家物流樞紐城市佈局和建設規劃”從前奏、序曲、過埸至頒佈前後這一漫長過程進行了詳細梳理，這也是當今國際和國內物流行業或學術界出現較早的具有前沿視角的新觀點、新理念。
國家發改委印發《關於做好“十四五”首批國家物流樞紐建設工作的通知》，共有25個樞紐納入“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，南昌國際陸港成功入選陸港型國家物流樞紐，也是江西省入選“十四五”首批國家物流樞紐建設名單唯一城市。李芏巍作為中國城市發展戰略與物流樞紐城市及產業園區策劃規劃專家、南昌國際陸港樞紐領銜策劃的執導專家，為讀者呈現了頂層設計鮮為人知的故事，全面破譯智力型技術服務如何為南昌陸港型國家物流樞紐城市建設提供支援力源。
記者: 據悉是中物策研究探索並宣導打造“江西出海新通道”戰略，請你作具體闡述這是什麼戰略要意?（之二）
李芏巍:第三層視角、歸納通道對江西帶動能力進行更深入地分析。中物策課題組也對幾種通道對江西經濟發展的帶動能力進行了更加深入地分析研究。
因江西的河流基本向北流入長江，無法沾珠三角的光。挖運河將贛江和北江連起來，這條水上通道是江西發展的戰略通道。起碼也要達到三級航道可以走千噸級的輪船。如果贛粵運河打通，船隻可以直接進入，這當然是件盛事。
贛粵運河規劃全長約1228公里，江西境內全長758公里，規劃投資框算1500億元還不一定够。贛粵運河是重頭戲，北起鄱陽湖口，經贛江幹流進入桃江，在信豐經人工運河進入北江，穿越兩省27縣、市，實現江西與廣東的水系相連。但是,贛粵運河修建代價高昂，長遠需考慮一是將兩條流向相反的季節性河流的上流打通，缺水或旱季可能導致無法通航。
二是旱季為了保通航，各水閘都會關門蓄水，下泄流量少，缺水水位低或乾涸，對代價高昂的通道形成破壞。三是贛粵運河的難度更大，投資規模過大，可預見的收益抵不平投入等現實困惑擺在面前。除了不同聲音的爭議，還有顧慮在於贛粵運河修好後，可能會使江西鄱陽湖生態經濟區的水源出現外流的狀態。
據江西省水文監測中心監測顯示，2022年8月19日，鄱陽湖標誌性水文站星子站水位退至9.99米，為1951年有記錄以來同期最低水位，鄱陽湖提前進入低枯水期。鄱陽湖健8月6日最早進入低水期(水位12米以下)後再次刷新最早進入低枯水期(水位10米以下)紀錄，面對日趨嚴峻的枯水形勢，不得不引起各方面的高度重視。
另外，我國24個萬億GDP城市中，三分之一的城市並沒有航運條件。可見，純粹依賴運河並不能成為江西破除‘環江西萬億俱樂部’困境的必然。
第四層視角、南向出海通道推動江西經濟發展最為重要。中物策課題組研究發現南向出海新通道對於推動江西經濟發展最為重要。主要有四點研判依據，一是通道出口位於粵港澳大灣區，經濟活力首屈一指，在四條通道中，僅有長三角出道可望其項背；二是腹地資源輻射更廣，以南昌、贛州兩個江西省經濟最為發達城市為支撐；三是政策優勢明顯，贛州是深圳對口幫扶城市，可以更大限度利用好政策；四是相對於長三角而言，江西距離更遠，隨著距離的增加，其競爭能力在衰減，江西要面臨安徽等更多兄弟省份競爭。而粵港澳大灣區與江西接壤，二者之間既有老區的政策聯繫，又有贛州—深圳這一對口幫扶城市的協助，還有鐵運、路運等便捷交通。
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