【李芏巍專訪】系列之二：加快構建達州“通道+樞紐+物流”新格局（一）
《改寫物流版圖的樞紐力量》
李芏巍專訪系列之一
《改寫物流版圖的樞紐力量》
李芏巍專訪系列之二
《改寫物流版圖的樞紐力量》
李芏巍專訪系列之三
（連載一）
采编：中國物流與供應鏈智庫 楊倩碩士
編者按:
《改寫物流版圖的樞紐力量》專題開篇欄由現代物流報記者王偉訪中國城市發展戰略與物流樞紐城市及產業園區策劃規劃專家李芏巍報導，獲得廣泛讀者的好評,引起社會各界更廣泛的關注。本章以《加快構建達州“通道+樞紐+物流”新格局》為繼篇，專訪中國城市發展戰略與物流樞紐城市及產業園區策劃規劃專家、達州商貿服務型物流樞紐的領銜執導專家李芏巍，為讀者呈現達州建設商貿服務型物流樞紐承載城市的佈局與發展邏輯。
記 者：自國家物流樞紐的推出，以樞紐經濟推進物流基礎設施建設,打造物流產業集群，也為國家物流版圖提供了新的方案。請介紹一下入選被納入“十四五”首批國家物流樞紐建設名單的秦巴地區物資集散地達州。
李芏巍：達州市是成渝地區雙城經濟圈重要節點城市，交通基礎設施完善，運輸條件便利，隨著成都至達州至萬州、重慶至西安鐵路建設，達州綜合交通樞紐功能將進一步強化。2021年底，達州商貿服務型物流樞紐摘得物流行業國家品牌——被納入“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，將建設集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心。達州成為四川第3個獲批建設的國家物流樞紐。
達州市搶抓國家推動成渝地區雙城經濟圈建設、創建萬（州）達（州）開（州）川渝統籌發展示範區戰略機遇，堅持把現代物流業作為轉型升級、追趕跨越的突破口，特別是立足建設全國性綜合交通樞紐，成功開通四川東出鐵水聯運班列、西部陸海新通道達州班列、中歐班列達州專列，初步形成了“大樞紐支撐大物流、大物流引領大發展”的生動局面。
記者：目前，國家物流樞紐建設進入實踐和實戰應用為主向的階段，達州入選國家物流樞紐是基於哪些方面的優勢?
李芏巍：達州市作為成渝經濟合作區骨幹分子和西部陸海新通道成員,四川省鐵路樞紐排位第二大，是西部和四川接觸東中部的“橋頭堡”，處於川渝鄂陝結合部的交通樞紐；四川出川的東大門，重慶北上北大門。同時，還是我國西部天然氣能源化工基地，有著有效聯動二三產業的發展潛力，是川渝鄂陝結合部的交通樞紐。隨著四川東出鐵水聯運班列，西部陸海新通道達州班列，達州號中歐班列等物流大通道的開通，達州全面融入國家高鐵路網“八縱八橫”網路之列，聯萬州形成實現水、陸、空、鐵物流運輸體系，達州成為成渝經濟區+萬達開戰略發展藍圖下的“戰略資源擁有者”，在此基礎上將交通樞紐優勢轉化為物流優勢，逐步建立達州物流樞紐地位。
達州市及周邊區域示意圖（中物策繪製）
記者：在推進一體化和銜接高效的樞紐建設，提升樞紐運營智能化水平上做了有效償試，請介紹一下達州商貿服務型國家物流樞紐的功能與定位?
李芏巍：達州商貿服務型國家物流樞紐承載主體，秦巴物流園由中物策承擔規劃編制,總體規劃占地面積25.61平方公里(鐵路歸口成都鐵路局管轄),以鐵路和公路聯通重慶萬州港，實現鐵水聯運，進而實現達州的國際多式聯運物流功能。
秦巴（達州）國際無水港鳥瞰圖（中物策繪製）
作為達州市秦巴物流園區組成部分的雙龍鐵路物流園也是由中物策承擔規劃編制,總體規劃占地面積1.13平方公里(鐵路歸口西安鐵路局管轄範圍,線路以達州站與成都局為界;五部委《關於加快推進鐵路專用線建設的指導意見》中，雙龍鐵路專用線成為四川四個之一、達州唯一的全國鐵路專用線重點支持項目), 項目位於達州通川區雙龍鎮和復興鎮，依託新絲綢之路，渝新歐和現有雙龍鐵路貨場的優勢，打造川渝鄂陝結合部的雙龍鐵路物流園。
上報商貿服務型國家物流樞紐承載主體秦巴物流園其中又分雙片區佈局,核心區承載地位於達州高新區秦巴物流園和通川區復興現代商貿物流園，規劃總占地2.7平方公里。其中，秦巴物流園片區2.15平方公里、復興現代商貿物流園片區0.55平方公里。兩個片區將整合升級形成商貿物流集成、供應鏈集成服務、區鐵路域分撥配送、幹線運輸組織、多式聯運、國際物流服務、應急物流功能區和公共資訊平臺“七區一平臺”功能體系，搭建結構完整、功能互補、集約發展的整體佈局。加快建設成為成渝地區雙城經濟圈北翼貨物集散中心、秦巴地區物流供應鏈產業創新發展高地、萬達開物貿一體化示範基地。
下一步，達州圍繞目標以國家物流樞紐建設獲批為契機，積極加入國家物流樞紐聯盟，組建實體化工作專班，爭取專項資金，採取“清單制+責任制”，強力推進川渝東向物流大通道、鐵路集裝箱基地、內陸開放口岸、保稅功能區等樞紐關聯項目建設，推動樞紐早建成、早投運、早達效，有力支撐地方經濟發展。
（未完待續）
新媒體編輯：李偉強
審核校對：肖黎