“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案（53）

李芏巍  

連載 (二十六)②

中歐班列實現跨境運貿融一體化

（續上期）
三、中歐班列開行量突破的三個因素

中歐班列開行量突破，突破的不僅是數量！中歐班列有此成績，除了相關部門的努力，海關等單位的大力支持外，合作客戶變多、回程班列增加、輻射範圍變廣是重要的三個因素。

1.綜合成本優勢明顯，新客戶增多

中歐班列是對外開放的重要載體。經過這條陸路大通道，實現了與歐洲的緊密相連。隨著這些年的運營，中歐班列逐步成熟，與之合作的客戶也開始增多。

中歐班列的本質，是一種物流運輸方式。客戶之所以會選擇它，更大程度上，還是基於運輸成本、時間成本等因素的綜合考慮。依靠綜合成本，打動了客戶，創造了新渠道。

中歐班列貨物從白俄羅斯運至境內只需要13天左右，再通過公路物流形式分撥銷售全國各地，最多不超過25天。做生意的，都要計算成本。表面來看，海運要比鐵路便宜一些，但鐵路節省的時間成本非常明顯。通過新的物流方式，客戶資金佔有時間明顯減少，抗風險能力也提高了。以前做一筆生意的時間，現在能夠做兩筆，客戶自然願意，便同意了這一方案。

2、中歐班列已實現常態化運行，未來將立足口岸功能，持續推動中歐班列的發展。

回程貨源增多 去回程開行班列比例趨於平衡。中歐班列重慶回程班列有一個值得注意的細節：是一趟工業乳製品專列。以專列形式發車有多難？中歐班列運行多年以來，以專列形式發車的，不足總量的1/10。而在回程班列中，採取專列形式的，更是屈指可數。這一細節，透露了兩個信息：一是白俄羅斯運往境內的工業乳製品貨源量很大；二是在回程貨源的組織上，中歐班列已不是弱項。

3、國外的貨源成為中歐班列回程貨源的重要補充

中歐班列開行在回程班列上實現了常態化，充分體現了中歐班列在回程貨源的組織上逐漸成熟。未來，國外的貨源，將成為中歐班列回程貨源的重要補充。

首先，中歐班列每年開行數量，由去程和回程兩部分組成。所以，回程專列越多，自然能增加中歐班列的開行數量。今年中歐班列能夠突破，與回程班列關係密切。

其次，回程貨源越多，意味著中歐班列的競爭力越強。以鐵路用集裝箱為例，每個集裝箱租用都有時間限制，如果班列發出後，不能很快組織貨物回程，那集裝箱就處於空閒狀態，實際上是浪費的。而回程班列越多，集裝箱的使用率就越高，有助於減少成本。同時，這也從側面反映中歐班列被更多國外客戶認可。回程班列，意味著把國外的東西進口到中國來，也代表更多的國外客戶願意通過中歐班列把貨物運至中國。

中歐班列的回程班列越多，在集貨分撥的貨物越多，越有助於打造國際貿易樞紐和集散分撥中心。中歐班列回程班列增多，也代表著歐洲與中國貿易往來更密切，促進“一帶一路”沿線國家之間的合作往來，也能進一步推動打造內陸開放高地。

四、新增多條新線路輻射範圍不斷擴大

作為中歐班列的向南延伸路線，越南國際班列正式抵達河內。該趟班列將通過泛亞鐵路直達泰國曼谷、老撾等地，推動乃至歐洲地區與中南半島的深入交流。今年中歐班列輻射國家，回程班列通過可轉運至國內及東南亞地區，輻射版圖明顯擴大，未來進一步擴大其輻射領域。

(連載，未完待續)

李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。