“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案（52）

李芏巍  

連載 (二十五) ③

中歐班列成為“一帶一路”發展戰略的重要組成部分

五、運輸網形成了強大優勢保證了中歐班列快速增長（2）

當初惠普、華碩、富士康他們所有的運輸方式原來都是通過海運，現改用中歐班列。中歐班列開闢了一個綠色專用通道，只要掛了中歐班列的集卡車進入，站台均無條件放行，不需要鐵路中間的環節和手續，影響周轉時間。有中歐班列標誌的集卡車很自豪，通過綠色通道，到達海關作業區後可立刻通知進行裝卸作業。測算進入車站大門到進入海關區裝卸落地過程只需幾分鐘，卸下來後集卡車返回進行第二批貨物周轉。現在大部分高附加值產品全部拉入中歐班列，實現了中歐班列的運量保證，綠色專用通道和無縫連接方式的形成，不僅適用于高附加值產品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物上集裝箱中歐班列。

六、良性循環加速中歐班列的發展

中歐班列在運量上發生了很大變化，由單向開行形成了雙向開行。實現了物暢其流，中國的貨物走出去、歐洲的貨物走進來，形成雙向，這也是鐵路總公司大力推行回程班列形成對流，壓縮整個中歐班列運輸成本的一種方式。這種方式，不僅在歐洲能看到中國的商品、中國製造走出去，同時也惠及了中國老百姓。有去有回形成良性循環才能加速中歐班列的發展，惠及沿途人民，中歐班列也是“一帶一路”倡議的縮影，“一帶一路”建設希望帶給周邊國家和地區的變化，是我們大家能夠共同進步、共同發展。

連載 (二十六)①

中歐班列實現跨境運貿融一體化

中歐班列按2008年首次試運以來，產生了巨大的社會效益。如今，中歐班列已成鐵總在“一帶一路”倡議下，引導中外跨境運輸和商貿的一張靚麗名片，特別是將西部地區的內陸城市打造成為連接泛亞泛歐領頭羊。基礎設施互聯互通，為“一帶一路”建設注入了動力。開闢中歐班列發運“綠色通道”、探索創新監管模式，保障全球產業鏈和供應鏈穩定。海關總署提供的資料顯示，2021年，全國海關支持中歐班列全年開行1.5萬列，增長22％。發送貨物146萬標準集裝箱。

一、中歐班列開行和歐回程貨流培育成長

隨著中歐班列開行線路的增加和歐洲回程貨流市場的培育成長，重慶和成都等少部分地區中歐班列，已經具備離開運費補貼可適應市場化運行的潛力。然而，隨著更多城市開通中歐班列，並為吸取貨源而提高運費補貼的區域間競爭中，那些原本較快過渡到市場化運行的，預期将由於“檸檬市場效應”重新跌回靠補貼才能運行的困境。

二、運貿融一體化

從中歐班列的規模經濟性和範疇經濟性考慮，儘管運行線路的網路佈局使得更多城市能通過鐵路直通歐亞國家，但在市場容量有限的情況下，多條線路必將產生同質競爭、重量輕質和去回失衡等問題，嚴重阻礙了各地中歐班列的資源分享、互聯互通、貨運接續和運輸組織優化。當鐵路貨運利潤不能支撐貨運成本時，鐵路公司可以考慮在資訊和金融創新基礎上聯盟貨主企業、商貿企業和第三方物流實現運輸、貿易和供應鏈金融的運貿融一體化。

（未完待續。歡迎關注下一期連載 ：中歐班列實現跨境運貿融一體化三、四）

李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。

編  輯  ｜李沁
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審  校  ｜東方曉雲