“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案(43)

連載 (二十三)④   

 “Y”字型国家战略

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（2）形成三驅合力體系

如果說“一帶一路”右翼（東向軸線）、左翼（西北軸線）是中國振興騰飛的“兩隻翅膀”，那麼，“尾翼”在哪裡呢?由成都為交匯節點“直驅”下沉入西南軸，並將“把柱”嵌入整體體系中，形成直驅線合力體系，一是成都作為新格局銜接片區應主動擔當起更大的責任，二是更有如果利於中國西部大盤的發展。承載著“四向拓展全域開放”使命的中歐班列（成都）交出了一份漂亮的成績單：截至目前，成都中歐班列累計開行超過8000列，成都國際班列累計開行突破13000列，成都中歐班列境外站點拓展至61個，也打通了成都至歐洲最遠城市的海鐵聯運通道。而且在高品質發展上也是效果顯著，進出港貨值從2017年的577億元，增長到2020年的1507億元。中歐班列（成都）開行量連續三年穩居全國第一，以成都為中心的國際互聯互通新樞紐初具雛形。

（3）“Y”字形戰略格局下未來方向的建議

“Y”字形戰略格局問題，可與省級再聯合中央黨校等作大型創新性戰略課題研究，因此，建議成立高級專家學者團隊，落實作為關鍵，加快“Y字型戰略”研究規劃編制工作，並擬報送上升為國家級戰略規劃。

這個新的“Y”字形戰略格局，東向拓展鐵路班列貨運通道，依託長江水道和沿江鐵路打通聯結長三角港口等的東向鐵海聯運通道，輻射日韓、美洲地區。

西北向在經霍爾果斯出境的西向國際物流通道，形成經阿拉山口至蒂爾堡、經霍爾果斯至伊斯坦布爾的泛歐鐵路大通道，打通進出印度洋阿拉伯海最近的鐵海聯運通道。西北向經二連浩特直達蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運輸通道，有效覆蓋獨聯體國家，對接中蒙俄經濟走廊。

西南向著重打通向西開放國際大通道戰略，打造陸海通道，行經欽州北部灣聯通東南亞、澳新、中東的鐵海聯運班列和經廣西憑祥至越南河內、雲南至泰國東盟國家的泛亞班列，依託泛亞西線連接緬甸皎漂港，打造進出印度洋孟加拉灣最近的鐵海聯運通道，形成新的“Y”字形戰略格局東中西三大鐵海聯運大通道。

重視西部地區經濟腹地向國際中轉樞紐的轉變，挖掘全球化潛力。加大政策支持力度，結合國家西向發展戰略，聯絡“Y”字形戰略格局涉及的各省份城市，打通向西開放國際大通道戰略，完成“一帶一路”下“Y”字形國家戰略格局的全面落實與實施。

 （未完待續。下一期“Y”字型戰略實現的終極格局。掃描二維碼進入官網閱讀完整內容）

作者介紹：

李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。