“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案（50）

李芏巍  

連載 (二十五) ①

中歐班列成為“一帶一路”發展戰略的重要組成部分

中歐班列開行以來，中國鐵路機型不斷升級換代，確保安全的初心始終沒有改變。一個中歐班列能夠開出去首先要進行貨物的集結，然後貨物再由鐵路場外進入到鐵路管轄區域內。貨源組織完畢後，進行車輛的檢查，再將車列進行重新分解編組，送到指定位置。為了讓中歐班列安全、正點到達目的地，中歐班列要進行換裝和運輸組織工作，以保證中歐班列按時、正點運往國外。

一、中歐班列開行的是新時代的惠民之車

把中國大量貨物方便的運往歐洲，又把歐洲很多好的商品比如汽車、法國紅酒、乳酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，以及糖果、巧克力、紙漿，俄羅斯的食用油，俄羅斯西伯利亞地區的木材等，源源不斷的通過這條大通道運回中國，極大的豐富了人們的生活，滿足了人們對美好生活的需求。現在超市經常能看到貨架上擺了很多來自歐亞國家琳琅滿目的商品，中國人民的餐桌更加豐富，生活也更加多彩。

中歐班列往返馳騁於中國與歐洲國家大陸之間，它的開行更像是新時代的惠民之車，在中歐班列把國外的商品源源不斷運到國內的同時，我國也有很多地方特色的食品運出國外，如宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，小龍蝦，國內的蔬菜、水果和鞋帽、服裝等，打開了國際市場，而且物美價廉，對於歐亞國家的民眾來說得到了非常多的實惠。

中歐班列的貨物增加，運輸量增加了，中歐班列越來越受到沿線各國歡迎。

二、開闢了中歐班列綠色通道

中歐班列發展非常迅速，惠及了沿線很多國家和地區，因為中歐班列綿延數千公里，它所經過的國家，經濟文化發展的水平甚至鐵路的標準都不一樣，國際貨運遵循的準則和公約也不一樣。中歐班列口岸通關，沒有一套統一完整的管理體系，所以中欧班列能顺利运行，我國付出了巨大的努力。外方鐵路部門對中歐班列的重視程度也是越來越高，能夠通過數量的变化感受到中歐班列給他們帶來的實惠，現在對涉及中歐班列開行的相關工作也是非常支援和配合，明確了中歐班列在口岸之間必須要優先組織換裝，開闢了中歐班列綠色通道。中歐班列在口岸的通關時間由之前的12小時壓縮到現在的6小時，運輸時間由原來的25天左右，壓縮到12天-14天，從運輸效率上提高了一倍。中歐班列開行之初遇到了一些困難，沒有經驗可談，中間大量的運輸細節必須和國際聯運的操作流程相配合，比如從貨物的集結、到集卡的合理安排乃至集卡在途中的執行時間，到達鐵路貨場以後，它的裝卸時間、裝火車時間都有一套國際聯運的流程，包括最終形成國際聯運的運單都要按照相關流程來走。中歐班列，是第一次使用了鐵路集裝箱，滿足高附加值產品的運輸，箱子到後，裝Smartbox電子數據盒，便於全程跟蹤，這個數據盒還相容報警系統。

（未完待續。歡迎關注下一期三、四、五、六的相關內容）

作者介紹：李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。

編  輯  ｜歐陽

新媒體 ｜李偉強

審  校  ｜東方曉雲