“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案（48）

李芏巍  

連載 (二十四)④

（續上期，中歐班列開行的是新時代的新模式②之4、5、6；中歐班列實現跨境運貿融一體化①之1）

中歐班列實現跨境運貿融一體化②

2.實現運貿融一體化

從中歐班列的規模經濟性和範疇經濟性考慮，儘管運行線路的網絡佈局使得更多城市能通過鐵路直通歐亞國家，各地中歐班列的資源分享、互聯互通、貨運接續和運輸組織優化。當鐵路貨運利潤不能支撐貨運成本時，鐵路公司可以考慮在信息和金融創新基礎上聯盟貨主企業、商貿企業和第三方物流實現運輸、貿易和供應鏈金融的運貿融一體化。

3.中歐班列開行量突破的三個因素

中歐班列開行量突破，突破的不僅是數量，有此成績，除了相關部門的努力，海關等單位的支持外，合作客戶變多、回程班列增加、輻射範圍變廣是重要的三個因素。

（1）綜合成本優勢明顯，新客戶增多。

中歐班列是對外開放的重要載體。經過這條陸路大通道，實現了與歐洲的緊密相連。隨著這些年的運營，中歐班列逐步成熟，與之合作的客戶也開始增多。中歐班列是一種物流運輸方式。客戶之所以會選擇它，更大程度上，還是基於運輸成本、時間成本等因素的綜合考慮。依靠綜合成本，打動了客戶，創造了新渠道。做生意的，都要計算成本。表面來看，海運要比鐵路便宜一些，但鐵路節省的時間成本非常明顯。通過新的物流方式，客戶資金佔有時間明顯減少，抗風險能力也提高了。以前做一筆生意的時間，現在能夠做兩筆，客戶自然願意，便同意了這一方案。

（2）實現常態化持續推動中歐班列的發展。

回程貨源增多，去回程開行班列比例趨於平衡。中歐班列回程班列有一個值得注意的細節，透露了兩個信息 ：一是貨源量增大；二是在回程貨源的組織上，中歐班列已不是弱項。

（3）國外的貨源成為中歐班列回程貨源的重要補充

中歐班列開行在回程班列上實現了常態化，充分體現了中歐班列在回程貨源的組織上逐漸成熟。未來，國外的貨源，將成為中歐班列回程貨源的重要補充。

首先，中歐班列每年開行數量，由去程和回程兩部分組成。所以，回程專列越多，自然能增加中歐班列的開行數量。中歐班列能夠突破，與回程班列關係密切。

其次，回程貨源越多，意味著中歐班列的競爭力越強。以鐵路用集裝箱為例，每個集裝箱租用都有時間限制，如果班列發出後，不能很快組織貨物回程，那集裝箱就處於空閒狀態，實際上是浪費的。而回程班列越多，集裝箱的使用率就越高，有助於減少成本。同時，這也從側面反映中歐班列被更多國外客戶認可。回程班列，意味著把國外的東西進口到中國來，也代表更多的國外客戶願意通過中歐班列把貨物運至中國。

中歐班列的回程班列越多，在集貨分撥的貨物越多，越有助於打造國際貿易樞紐和集散分撥中心。中歐班列回程班列增多，也代表著歐洲與中國貿易往來更密切，促進“一帶一路”沿線國家之間的合作往來，也能進一步推動打造內陸開放高地。

中歐班列在變革中前進①

中歐班列更加注重班列的開行質量，即在構建互聯互通的四向國際物流通道的同時，進一步提高中歐班列的時效性等具體運行指標。將進一步細化，即不再強調班列的開行數量，而是將重點考察班列的重載率、運行時效、返程貨運量等。

1.中歐班列更求質量

在疫情的背景之下，2020年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，成為一條高效的國際運輸“黃金通道”，在國際抗疫合作、穩定全球供應鏈上發揮著關鍵作用。

（未完待續。歡迎關注下一期：中歐班列在變革中前進②之2、3、4、5、6）

作者介紹：李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。

新媒體編輯：爾雨林

審核校對：東方曉雲