“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案(47)

連載 (二十四)③

中歐班列開行的是新時代的新模式②

（續上期：中歐班列開行的是新時代的新模式①之1、2、3）

4.中歐班列運輸迅猛的發展

中國鐵路總公司和鐵路局兩級調度部門設立專人，負責中歐班列箱源調配、運行盯控、中轉集結等工作，按高於客車等級安排中歐班列開行。中歐班列日均運行1300公里，正點率接近100%;全程執行時間大幅壓縮，現在的和諧重載機車環境乾淨整潔，原來蒸汽機車速度低只有40到50公里，載重約2000噸左右，而和諧重載機車時速可以達到120公里，載重量頁能夠達到5000噸。現在開行中歐班列的等級已經高於客車等級。例如，從重慶到德國杜伊斯堡全程僅需要12天，所有的時間是海運的三分之一，價格是空運的五分之一。作為一個高附加值的產品來講，它的時間成本是很重要的，受到沿線國家政府和企業的歡迎。相比公路運輸，中歐班列擁有更大的承載量，不僅縮短了運輸時間，還降低了運輸成本。這就是中歐班列運量這麼迅猛的發展的原因。

5.運輸網形成了強大優勢 保證了中歐班列快速增長

鐵路最大的優勢是不受氣候限制，對一個高附加值產品來說，一個集裝箱晚到一天產生的時間成本他們是有數可算的。當初惠普、華碩、富士康他們所有的運輸方式原來都是通過海運，現改用中歐班列。中歐班列開闢了一個綠色專用通道，只要掛了中歐班列的集卡車進入站是無條件放行的，不需要鐵路中間的環節和手續，影響周轉時間。有中歐班列標誌的集卡車很自豪，通過綠色通道，到達海關作業區立馬通知正面吊進行裝卸作業。測算進入車站大門到進入海關區裝卸落地過程只需要幾分鐘，卸下來以後集卡車返回進行第二批貨物周轉。現在大部分高附加值產品全部拉入中歐班列，實現了中歐班列的運量保證，綠色專用通道和無縫連接方式的形成，不僅適用于高附加值產品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物上集裝箱中歐班列。

6.良性循環加速中歐班列的發展

中歐班列在運量上發生了很大變化，由單向開行形成了雙向開行。實現了物暢其流，中國的貨物走出去、歐洲的貨物走進來，形成雙向，這也是鐵路總公司大力推行回程班列形成對流的方式，便於壓縮整個中歐班列運輸成本。不僅我們在歐洲能夠看到中國的商品、中國製造也走出去了，同時也惠及了中國老百姓。有去有回形成良性循環才能加速中歐班列的發展，惠及沿途人民，中歐班列也是“一帶一路”的縮影，恰恰是“一帶一路”建設希望帶給周邊國家和地區的一個變化，就是大家能夠共同進步、共同發展。

中歐班列實現跨境運貿融一體化①

中歐班列產生了巨大的社會效益。基礎設施互聯互通，為“一帶一路”建設注入了動力。如今，中歐班列在“一帶一路”下，引導中外跨境運輸和商貿的一張靚麗名片，為“一帶一路”的建設注入了動力。

1.中歐班列開行和回程貨流培育成長

隨著中歐班列開行線路的增加和歐洲回程貨流市場的培育成長，中歐班列，已經具備適應市場化運行的潛力。隨著更多城市開通中歐班列，進入到市場化運行的預期。

中歐班列開行量突破的因素，綜合成本優勢明顯，新客戶增多；中歐班列已實現常態化運行，未來將立足口岸功能的發展，國外的貨源成為中歐班列回程貨源的重要補充，新增多條新線路輻射範圍不斷擴大。

（未完待續。歡迎關注下一期：中歐班列實現跨境運貿融一體化②之2、3; 中歐班列在變革中前進①之1）

作者介紹：李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。

新媒體編輯：李偉強

審核校對：東方曉雲