“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案(46)

連載 (二十四)②

（續上期：中歐班列成為“一帶一路”的重要組成部分）

中歐班列開行的是新時代的新模式①

1.中歐班列開行的是新時代的惠民之車

把中國的很多貨物方便的運往歐洲，又把歐洲很多好的商品比如汽車、法國紅酒、乳酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油，以及糖果、巧克力、紙漿、俄羅斯西伯利亞地區的木材等源源不斷的通過這條大通道運回中國，豐富了人們生活的方式，滿足了人們對美好生活的需求。中歐班列往返馳騁於中國與歐洲國家大陸之間，把各個國家的商品運到國內。現在中歐班列的開行更像是新時代的惠民之車，在國外商品源源不斷運到國內的同时，中國也一樣有很多地方特色的产品運出國外，如宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，还有小龍蝦、蔬菜、水果和鞋帽、服裝等，打開了國際市場，而且物美價廉，這些變化可以說是人們生活中很容易體會到的變化。對於歐亞國家的民众來說也得到了非常多的實惠。现在國內超市經常能看到貨架上擺了很多來自歐亞國家琳琅滿目的商品，中国人民的餐桌更豐富，生活也更豐富。中歐班列的貨物增加了，運輸量也增加了，中歐班列越來越受到沿線各國歡迎。

2.開闢了中歐班列綠色通道

中歐班列發展非常迅速，惠及了沿線很多國家和地區，這個過程中因為中歐班列綿延數千公里，它所經過的不同國家，經濟文化發展水平甚至鐵路的標準都不一樣，國際貨運遵循的準則和公約也不一樣。中歐班列口岸通關，因沒有一套統一完整的管理體系，因此工作上也付出了很大的努力。目前，外方鐵路部門對中歐班列的重視程度越來越高，通過數量能够感受到中歐班列給他們帶來的實惠，現在對涉及中歐班列開行的相關工作都非常支援和配合，明確了中歐班列在口岸之間必須要優先組織換裝，開闢了中歐班列綠色通道。中歐班列在口岸的通關時間由之前的12小時壓縮到現在的6小時，運輸時間由原來的25天左右，壓縮到12天-14天，從運輸效率上提高了一倍。中歐班列開行之初遇到了一些困難，沒有經驗可循，中間大量的運輸細節必須和國際聯運的操作流程相配合，比如從貨物的集結、到集卡的合理安排乃至集卡在途中的執行時間，到達鐵路貨場以後，它的裝卸時間、裝火車時間都有一套國際聯運的流程，包括最終形成國際聯運的運單都要按照相關流程來走。中歐班列，是第一次使用了鐵路集裝箱，滿足高附加值產品的運輸，箱子到後，裝Smartbox電子數據盒，便於全程跟蹤，這個數據盒還相容報警系統。

3.高科技設備運用開創保安全的新模式

隨著鐵路行業的蓬勃發展，有很多高科技設備都運用到列檢工作當中，TFDS系統的運用，它通過高速攝像機對列車運行中各個部位的圖像進行採集然後回傳，現在可以做到在室內通過顯示器上的回傳圖片對車輛故障進行判別，很大程度上提高車輛安全保障的同時，也提高了工作效率，又降低了勞動強度。大家也能夠看到整個鐵路的變化，高鐵建設的變化。變化最大的是調車數量上的加大，作業量翻了一番，這充分體現了國民經濟的發展。調車作業效率大幅度提高，鐵路加大了科技投入，設備上從落後走向了科技化，以前調車作業是用手信號調車，現在用無線電指揮調車，這樣大大提高了生產力。調車作業安全上更有保障，安全控制轉變為“人防+物防+技防”保安全的新模式。

（未完待續。掃描二維碼進入官網閱讀完整內容。歡迎關注下一期：中歐班列開行的是新時代的新模式②之4、5、6；中歐班列實現跨境運貿融一體化①之1）

作者介紹：李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。

新媒體編輯：爾雨林

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