“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案 (38)

連載 (二十二)①

國家崛起於大通道戰略①

依靠這條鐵路線登上了世界經濟舞臺。1869年，一條橫貫美洲大陸、連接太平洋沿岸的鐵路線終於全線完工。在此後的幾十年上百年間，這條鐵路成為牽引美國經濟發展和城市群發育成長的主軸，推動城市不斷上演時代傳奇：紐約成為世界金融中心，華盛頓成為國際政治中心，底特律成為全球汽車製造業中心。資料顯示，這個區域城市群面積13.8萬平方公里，僅占美國國土總面積1.5%，生活著美國20%的人口，生產總產值卻占到全美的1/3。諾貝爾經濟學獎得主、美國斯坦福大學商學院研究生院名譽院長斯賓塞評價說：“它使美國擁有了一個完整、統一的市場。”正是靠著這條鐵路線，全球經濟的重心很快從老牌的英國倫敦轉移到了美國紐約，美國登上了世界經濟舞臺。

2.依靠城市群的交通網登上世界經濟舞臺

20世紀60-70年代，依靠城市群的力量，日本快速崛起開始登上了世界經濟舞臺。城市群的各城市靠什麼連接？當然是密集的交通網——它將沿岸的日本千葉、橫濱、靜岡、名古屋、大阪及神戶等城市串珠為盤，有效支撐整個東京城市群。而這個僅占日本疆土6%的彈丸之地，卻集聚了日本61%的人口和高達65%的工業產值。20世紀80年代，索尼公司和三菱公司相繼收購了美國的哥倫比亞廣播公司和洛克菲勒中心的14棟大樓。時任美國總統尼克森驚呼：“美國遇到了甚至連做夢也想不到的那種挑戰。”20世紀90年代，伴隨城市群成為世界競爭主體的趨勢日漸明顯。

看一組數據。日本國土交通省一項統計說，日本人上班的主要交通方式已越來越依賴於鐵道交通：東京圈、名古屋圈和關西圈三大城市群鐵道利用率從2005年的23.1%，增長到2015年28.5%。而三大城市群的鐵道運營公里不足全國的20%，運送人員卻占全國近九成，其中東京圈佔六成以上。

3.交通成為國家新的城市課題

這就是交通的利害之處。一條鐵路大幹線，讓美國取代英國成為世界經濟重心；而發達的鐵道交通網，讓日本的城市群持續繁榮。進入21世紀，全球的城市人口已達總人口數的50%，城市生活日漸成為人類生活最重要方式，於是對城市空間的規劃、對公共交通的設計，成為各個國家新的城市課題。

（1）全世界的目光盯著未來的中國

新的課題下，全世界的目光都在盯著未來的中國。比起西方，在國際大交通領域，中國的確起步晚了百年。但現在，無論從哪項指標來看，中國高鐵“後發制人”、“中歐班列”走在了世界前列。中國鐵路實現三個“世界領先”：一是鐵路網規模和品質達到世界領先；二是鐵路技術裝備和創新能力達到世界領先；三是鐵路運輸安全和經營管理水準達到世界領先。

（2）高鐵把人流、物流、資訊流和資金流盤活起來

作為發達的“軀幹”——高鐵把人流、物流、資訊流和資金流等等盤活流動起來，中國在發展高鐵的過程中，先進製造業也被帶動了起來。中國高鐵，已然成為中國高端製造的名片，就會發現造第二張名片——將中國高鐵這個被世界稱讚的經驗，延續到城市軌道交通建設規劃中來。

(3)中國鐵路成績數字說話

2021年5月15日央視網消息:在剛剛召開的中國鐵路總公司工作會議上瞭解到，中國鐵路總公司提出2020年、2025年、2035年奮鬥目標。

一是鐵路網規模和品質達到世界領先。到2020年，基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網，並與其他交通方式實現有機銜接和深度融合。全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市;其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市;中西部(含東北三省)鐵路11.2萬公里左右，複綫率和電氣化率分別達到60%和70%。 

(連載，未完待續)

作者介紹：李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。