“一帶一路”倡議是促進全球合作和共同發展的中國方案（51）

李芏巍  

連載 (二十五) ②

中歐班列成為“一帶一路”發展戰略的重要組成部分

（續上期 一、中歐班列開行的是新時代的惠民之車 二、開闢了中歐班列綠色通道）

三、高科技設備運用開創“人防+物防+技防”保安全的新模式

隨著鐵路行業的蓬勃發展，有很多高科技設備都運用到列檢工作當中，TFDS系統的運用，它通過高速攝像機對列車運行中各個部位的圖像進行採集然後回傳，現在可以做到在室內通過顯示器上的回傳圖片對車輛故障進行判別，很大程度上提高車輛安全保障的同時，也提高了工作效率，又降低了勞動強度。大家也能夠看到整個鐵路的變化，高鐵建設的變化。變化最大的是調車數量上的加大,作業量翻了一番，這充分體現了國民經濟的發展。調車作業效率大幅度提高，鐵路加大了科技投入，設備上從落後走向了科技化，以前調車作業是用手信號調車，現在用無線電指揮調車，這樣大大提高了生產力。調車作業安全上更有保障，以前安全控制是人盯人的方法，現在轉變為“人防+物防+技防”保安全的新模式。

四、中歐班列運迅猛的發展

現在的和諧重載機車環境乾淨整潔，蒸汽機車速度低只有40到50公里，載重量少，大約2000噸左右。現在和諧重載機車時速可以達到120公里，載重量只能夠達到5000噸。現在開行中歐班列的等級已經高於客車等級。例如，從重慶到德國杜伊斯堡全程僅需要12天，所有的時間是海運的三分之一，價格是空運的五分之一。作為一個高附加值的產品來講，它的時間成本是很重要的，這就是中歐班列運量這麼迅猛的發展的原因。

五、運輸網形成了強大優勢保證了中歐班列快速增長①

目前為止鐵路總公司已經形成了從東、中、西三個方向由客戶選擇運輸線路，全路已經形成65條固定列車運行圖，專門針對中歐班列的。從東邊從滿洲里到俄羅斯，從中部經蒙古到達德國、歐洲，阿拉山口和霍爾果斯經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六個國家，最終到達德國杜伊斯堡，這麼多的運輸網形成了強大優勢，也保證了中歐班列快速增長的必要條件。中歐班列正式開行平均用100到140個小時，這個時效性對於客戶來講相對于其他運輸方式最大的優勢是不受氣候限制，對一個高附加值產品來說，一個集裝箱晚到一天產生的時間成本他們是有數可算的。

（未完待續。歡迎關注下一期：五、運輸網形成了強大優勢保證了中歐班列快速增長②）

作者介紹：李芏巍，中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家。

編  輯｜爾雨林
審  核｜東方曉雲