【獨家視角】（八）李芏巍: 走進新時代 聚焦“自由貿易試驗區”國家戰略
編者按：
當前,隨著各界熱議中國自貿區戰略全面升級，國家物流樞紐城市建設,推動經濟高質量發展熱浪掀起。本報從01912期開始獨家連載被譽為“中國物流策劃第一人、中國園區思想者”和全國園區“案件化”專家李芏巍教授就相關問題進行專題研究後所撰的《自貿試驗區與國家物流樞紐城市建設創新發展的探索與研究》一文，以饗讀者。
專題目錄
第一部分 走進新時代，聚焦“自由貿易試驗區”國家戰略
第二部分 自貿區與多式聯運迎來了重要機遇期
第三部分 城市物流通道向國家物流樞紐城市轉變
第四部分 國家物流樞紐城市建設正呈現出全新發展格局
第五部分“通道+樞紐+網路”的樞紐經濟建設成為新熱點和新動向
第六部分 自貿區與國家物流樞紐城市建設的戰略定位思考
（續上期：第四部分 國家物流樞紐城市建設正呈現出全新發展格局（2））
第五部分 “通道+樞紐+網絡”的樞紐經濟建設成為新熱點和新動向（1）
國家物流樞紐是以“通道+樞紐+網絡”為基本運行方式的國家層級的物流基礎設施，依託樞紐打通與其他區域樞紐之間的幹線運輸通道，成為國家樞紐建設的重要任務，以及樞紐建設成功與否的基本標誌。國家物流樞紐是國家頂層的物流網絡，是區域性物流服務要素聚集的重要場所和載體，跨區域的運輸服務組織是其基本功能。
物流樞紐本質：幹線與支線有機銜接的多式聯運發展。《國家物流樞紐網絡建設實施方案（2019-2020）》的發佈，納入《國家物流樞紐佈局和建設規劃》的相關城市正積極編制所承載的各種類型的國家物流樞紐方案，國家物流樞紐成為物流領域的新熱點和物流業發展的新動向。因此，從物流樞紐作為不同運輸方式之間的轉換場所這一基本特性出發，樞紐之間的幹線運輸通道的形成，其本質是幹線與支線的有機銜接的多式聯運發展問題。
實現降本增效和發揮各種運輸方式的作用，加快運輸結構的調整和運輸服務的升級，國家大力支持多式聯運的發展，為此出臺了大量政策措施加以推進，使得多式聯運成為物流發展的重要任務和熱點所在。從多式聯運的一般形態看，集疏聯運效率不高，這就導致在實際操作中多式聯運干支結合的綜合成本和全程一體化服務優勢較難發揮，更使得我國多式聯運在整個運輸服務完成量中所占比例大大低於經濟發達的國家。可以看出，在現狀運輸服務環境條件下，多式聯運的市場競爭力不強，既缺乏成本競爭力也缺乏效率競爭能力。
通過物流樞紐、多式聯運運輸服務組織方式、服務業態和互動模式，形成與運輸服務需求信息緊密對接的樞紐服務、多式聯運服務供給環境，構建智能化、網絡化的現代物流服務體系。這一體系由多式聯運串接、國家物流樞紐承載。如此一來，將極大提高物流服務效率，以及整體性降低物流成本。
構建國家物流樞紐城市的戰略意義，國家物流樞紐城市將成為經濟發展的新引擎體現在：降低企業物流成本；吸引高端產業入駐,構築城市新高度；打破固有資源增長方式。國家物流樞紐城市就是智慧物流的跨越版、改革的創新版、城市的升級版。探索城市發展的路徑，以國家物流樞紐城市為主要抓手，統領製造業升級、服務業升級、供給側改革、知識經濟提升，建設國家物流樞紐城市就是智慧物流跨越版、改革創新版、城市升級版。
（未完續待。歡迎關注下期內容：第五部分 “通道+樞紐+網絡”的樞紐經濟建設成為新熱點和新動向（2）及第六部分 自貿區與國家物流樞紐城市建設的戰略定位思考（1））
作者簡介
李芏巍教授，現職中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家；兼職全國性和省級的行業協會、學會、商會等職務若干。