【獨家視角】（五） 李芏巍：走進新時代，聚焦“自由貿易試驗區”國家戰略
編者按：
當前,隨著各界熱議中國自貿區戰略全面升級，國家物流樞紐城市建設,推動經濟高質量發展熱浪掀起。本報從01912期開始獨家連載被譽為“中國物流策劃第一人、中國園區思想者”和全國園區“案件化”專家李芏巍教授就相關問題進行專題研究後所撰的《自貿試驗區與國家物流樞紐城市建設創新發展的探索與研究》一文，以饗讀者。
專題目錄
第一部分 走進新時代，聚焦“自由貿易試驗區”國家戰略
第二部分 自貿區與多式聯運迎來了重要機遇期
第三部分 城市物流通道向國家物流樞紐城市轉變
第四部分 國家物流樞紐城市建設正呈現出全新發展格局
第五部分“通道+樞紐+網路”的樞紐經濟建設成為新熱點和新動向
第六部分 自貿區與國家物流樞紐城市建設的戰略定位思考
（續上期：第三部分 城市物流通道向國家物流樞紐城市轉變（1））
第三部分 城市物流通道向國家物流樞紐城市轉變（2）
“一帶一路”倡議下，物流樞紐城市“智慧”之路。全球供應鏈是“一帶一路”倡議的延伸。我國將供應鏈的創新與應用上升為國家戰略可謂是審時度勢，既可以利用我國的經濟優勢和市場引力，重構全球供應鏈佈局，又可以利用全球供應鏈優勢企業拉動國內重點行業相關企業，實現資源整合、流程優化和協同發展。
全球供應鏈是“一帶一路”倡議的延伸，也是全球經濟一體化下中國從積極融入到參與引領的必然選擇— 一方面積極融入全球供應鏈網絡，另一方面參與全球供應鏈規則制定，有助於提高全行業供應鏈在全球市場的競爭力，構建世界級供應鏈生態圈。
中國“一帶一路” 倡議是由經濟驅動、物流通道連接，構建起一個內部高效運轉，外部通達主要國家目標市場的全球供應鏈體系，本質就是建設以中國為主導的供應鏈體系。一帶一路節點城市要融入“一帶一路”倡議，要站在“經濟驅動”和“物流大通道”的重要戰略位置來研究，實際上就是要建設融入“一帶一路”這條主導的供應鏈體系，並在當中扮演重要角色的先行者。
打開“一帶一路”經貿合作的新大門。18個自貿區形成“雁陣”。目前，我國已有18個自貿試驗區分五批獲批建設。2013年9月，首個自貿區上海自貿區掛牌；2015年4月，廣東、天津、福建第二批自貿區獲批；2017年3月，遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陝西第三批自貿區獲批；2018年9月，海南自貿區獲批；2019年，江蘇、河北、黑龍江、廣西、山東、雲南作為新設自貿試驗區獲批。
經過幾年的探索，中國的自貿區建設已經梳理形成了新的一批改革試點經驗。自貿區將使陸海內外聯動、東西雙向開放的全面開放新格局更加完善，與“一帶一路”引導下的新一輪對外改革開放形成呼應。
“一帶一路”倡議下物流大通道節點的佈局策略。根據一路一帶物流通道的空間特徵，到2020年前重點推進的11條國內物流大通道，基本滿足主要經濟區、城市群、重要國境門戶之間的通道空間佈局優化和通道集聚、輻射功能強化的需要。並依託絲綢之路經濟帶六大經濟走廊以及“海上絲綢之路”向外延伸，實現與國際物流通道有機銜接。
具體有：東北物流大通道；南北沿海物流大通道；京滬物流大通道；京港澳（台）物流大通道；二連浩特至北部灣物流大通道；西南出海物流大通；西北能源外運及出海物流大通道；青銀物流大通道；陸橋物流大通道；沿長江物流大通道；滬昆物流大通道。構建“點-軸-網-面”的開放型空間結構。
國家物流樞紐建設就像是在編織一張巨大的動脈網絡，進一步拉升了高品質發展的格局。全國性物流節點城市、區域性物流節點城市、全國骨幹通道網絡中發揮重要作用或功能作用或發揮關鍵作用的城市，在新一輪發展中將會激發出五個方面類型的轉變:第一類是激發城市向物流節點城市轉變；第二類是激發城市向區域性國家物流樞紐城市轉變；第三類是激發城市向國家物流樞紐城市轉變；第四類是激發城市向國際型國家物流樞紐城市轉變；第五類是激發城市由單一性類型向相容性類型樞紐城市轉變。
（未完續待。歡迎關注下期內容：第四部分 國家物流樞紐城市建設正呈現出全新發展格局（1））
作者簡介
李芏巍教授，現職中國物流策劃研究院與中物策（北京）工程技術研究院副院長，中國物流與供應鏈智庫核心專家；兼職全國性和省級的行業協會、學會、商會等職務若干
新媒體編輯：爾雨林
審核校對：東方曉雲