【澳門導報】專家評審會評估結果显示 虎門大橋此次振動未影響結構安全

       （本報綜合消息） 5月5日下午，廣東東莞虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全，當晚再次發生異常抖動。5月10日，廣東省交通運輸廳組織的專家評審會評估結果顯示，虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩定，此次振動未影響結構安全，橋樑關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發現異常。

       中新網消息指，廣東省地震局佈設在虎門大橋上的強震動監測系統完整記錄到此次振動事件中大橋加速度值的變化情況。強震動監測系統觀測資料顯示，從當日13時開始，大橋箱梁豎向加速度和位移監測資料出現較為顯著的變化，達到日常振動幅值約2-6倍，豎向位移最大達到44.61釐米，至當天19時後振動明顯減小；從加速度功率譜的變化情況看，大橋箱梁結構主要自振頻率在事件前後未發生明顯改變，事件程式中振動能量主要集中於0.362赫茲（Hz）。初步分析結果表明，大橋箱梁主體結構在此次振動事件中未受到明顯影響。震動事件發生後，該局隨後迅速組織行業相關單位整理強震動監測系統觀測資料，從加速度、位移和結構頻譜三個方面，開展大橋地震安全與健康狀況分析評估。

       據“交通發佈”的消息指，5月10日，廣東省交通運輸廳在虎門大橋管理中心組織召開虎門大橋懸索橋結構安全評估報告評審會，來自國內檢測、設計、科研、施工等方面的9位專家參加了會議。評估結果表明：虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩定，此次振動未影響結構安全，橋樑關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發現異常。

       據央視新聞報導指，同濟大學橋樑與結構抗風研究室主任朱樂東近日在接受央視新聞記者採訪時表示，“以後我國橋樑出現渦振現象的可能性會提高，渦振不可能完全消除，就是大小的問題。”朱樂東對記者表示，鋼結構的橋容易發生渦振，混凝土的橋不容易發生。早期中國橋樑大部分是混凝土的，所以沒有渦振。近幾年中國鋼結構的橋多了，尤其是大跨度的鋼結構橋，基數大了，以後出現渦振現象的可能性會提高。

       據介紹，目前，虎門大橋管理方正按照專家組意見積極有序開展相關工作。